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選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【FITNESS】精梳棉加大床包+枕套三件組-佛洛拉(紫)就是非常大推啊!

這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

一起來看看這款【FITNESS】精梳棉加大床包+枕套三件組-佛洛拉(紫)吧!!!

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

^{商品特色
★台灣製精梳棉床罩組採用100%絲光精梳棉布，經多重絲光及壓光後處理製成。
★質地細緻、觸感極佳，充滿溫柔舒適感的寢飾風格設計，充分表現出現代寢具商品重視室內空間搭配、視覺感受的需求。
★色澤鮮豔立體、柔軟舒適，前後車縫鬆緊帶設計，不易脫落。
★採用環保染劑印染布料，不刺激皮膚、不褪色，不縮水，不起毛球，讓您能安心使用
★整組床組精密的做工，觸感極為柔細而舒適，在每個夜晚都細細的呵護著您的肌膚
★精心挑選設計的花色，色澤穩定經久耐洗品味與質感兼具環保健康的寢具
★台灣知名大廠印染不易退色、不易勾紗、永保色彩鮮麗
★三大保證:
保證品質嚴選-100%台灣製造
保證色彩鮮明不易褪色
保證不易起毛球，100%高級純棉觸感，質感佳透氣及吸汗功能
★清洗容易、收納方便，透氣舒適，提升睡眠品質
★以平實的價位提供消費者高品質的寢具選擇，擁有舒適品味的居家生活
★使用環保無毒之染劑，甲醛螢光劑符合安全標準
★台灣製造，品質保證，清洗容易、收納方便，透氣舒適，提升睡眠品質。}


















品牌名稱

款式

• 三件式
• 美式信封枕套

尺寸

• 29~32cm
• 雙人加大

功能

• 透氣
• 可水洗
• 吸濕排汗

圖案

• 植物花卉

材質

• 純棉
• 精梳棉

商品規格

• ★材質：
  表布－100%棉(高密度絲光棉)
  
  ★內容件數：
  床包*1件－6x6.2尺(180x186cm)
  枕套*2個 - (48*75)
  
  ★產地：台灣
  
  ★清潔保養方式：
  ★產品圖僅供參考，實際內容以上述內容件數為主。
  ★清潔保養方式：可水洗╱可乾洗╱不可漂白╱不可烘乾╱隔布熨燙
  
  ﹝備註﹞
  ※網頁圖片因拍攝關係，與實體略有差異，實際顏色以出貨為主。
  ※商品圖僅供參考，實際內容以上述內容件數為主。
  ※商品如經下水、洗滌、拆封、使用、或拆解以致缺乏完整性及失去再販售價值時，恕無法退貨。

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熱點新知搶先報

看到標題上的Z字估計各位聰明的看倌都已經猜到接下來要介紹的車型了。在戰神上市的同年底，日產公司名下的Datsun系列車型為了向北美市場進軍，所以推出了一款相當厲害的雙座跑車，她就是大名鼎鼎的Fairlady Z車型了。而Fairlady Z車型也可以說是日產最成功的跑車車型，因為Fairlady Z從第一代至第五代合共計銷售了1，685，000輛之多。雖然她是成功的，但這臺名車剛誕生時還是產生了一個小小的波折。由於當時生產的240Z(S30)被稱之為Fairlady Z，所以她的名字頓時成了各大車廠的笑柄，甚至成為了當時各大報紙的競相報導的新聞(當然也是屬於嘲笑性質的報導了)。但很快240Z便以其真正的實力讓所有的嘲笑變為了衷心的讚嘆。 ... 圖：父親和兒子的兒子的兒子的兒子相遇！ 在此請允許筆者為Datsun作一些簡短的介紹。Datsun其實是日產公司在1932所生產的一款小型車的名字，但經歷了幾十年的更新換代Datsun已經成為了一個系列的品牌。而Datsun在日語中的含義就是:快如脫兔的意思。其實關於Fairlady Z S30和240Z的名稱之間也是有個小故事的，因為在日本本土大家都非常熟悉Fairlady Z了(S30)，但當時日產在北美地區的負責人Yutaka Katayama覺得北美市場不適合使用Fairlady Z這個名字，便要求所有的經銷商們把Fairlady Z統稱為240Z，如果哪位經銷商不妥協，就不能提到車。於是北美地區便把Fairlady Z稱為了240Z。 ... 圖：北美版的240Z擁有151匹的馬力。 由於當初日產公司在北美市場還沒有什麼名氣，而且其推出的一些車款在當地也未能為日產公司贏得多少的市場份額。所以當時日產在北美地區的負責人便決定要為Datsun設計出一款新型的跑車，該車要擁有時尚、創新、高性能和相對低廉價格以及能和其它車型共用零配件的特點，於是在1966年便開始建造粘土模型了。就是這樣240Z便在1969年的10月出現了在大家的眼前，當然由於240Z擁有令人心動的流線型外觀(有點像歐洲的某款車型)，實用可靠，並且擁有強勁的性能和低廉的價格。以上各元素加起來無一不令240Z在北美風靡一時。 ... 圖：日本版的240Z擁有130匹的馬力。 ... 圖：240Z東非拉力賽車 ... 圖：240Z-G GTS-II 之前筆者在寫一篇「國際跑車雜誌評選的歷年最佳跑車」剛接觸到這臺240Z 時便覺得她和某款歐洲的車型很相似，很有歐洲跑車的味道。那麼各位看倌覺得呢?是像法拉利的275GTB，還是捷豹的E-type呢？其實不然，由於該車的設計是由日本的設計師Yoshihiko Matsuo一手包辦的，其設計出的240Z充滿了歐洲的風格。但頗具歐洲的風格的240Z卻是正中大部分北美人的下懷。所以240Z的外觀同樣也是240Z能風靡北美的重要原因之一。 ... 圖：看240Z是否真的很有歐洲風格呢？ ... 圖：看經過改裝燈罩的240Z有點像捷豹的E-type吧！ 當然如果一輛像花瓶一樣的車又會有誰喜歡呢，所以240Z在性能方面不敢放鬆，當時240Z分為了日版和美版。日版搭載了一臺使用單頂凸輪軸的L20 2.4升直6引擎能爆發出130匹的馬力，使用5速的手動變速箱，而美版則搭載了了一臺使用單頂凸輪軸的L24 2.4升直6引擎再配上兩個SU化油器使其馬力達到了151匹，而扭力則達到20.2公斤.米。採用4速的手動變速箱(可選擇3速的自動變速箱)車重僅為1068公斤，0-96KM/H為8秒，極速為201.2KM/H。240Z的懸掛系統為前麥花臣式獨立懸掛，並且加了防傾桿，後為普曼支柱式獨立懸掛，再加上FR的布局，也難怪240Z能在彎道中來去自如。而其剎車系統則為前碟後鼓。想想該車的價格僅為3500美元，難道還想要前碟後碟的剎車系統嗎？正是由於240Z如此的出色，所以使得保時捷以及積架跑車在北美的銷量黯然失色，而其他使用直4引擎的跑車就更不用說了。而240Z生產年份為1969-1973年。 ... 圖：參照賽車漫畫《灣岸》改造的240Z。 ... 圖：240Z征戰拉力賽時的英姿。 ... 圖：240ZG的引擎。 ... 圖：改裝後的240ZG引擎。 ... 圖：參加組別4賽事的240ZG 2+2車型。（如果她加了前大燈罩的話就更像E-type了。） 在第一代的Fairlady Z里其實也衍生出很多比賽的車型，如參加組別4賽事的240ZG，還有使用了GT-R的S20引擎的Z432，其車身加裝了空氣動力套件，和作了減重處理，還有在Z432的基礎上再進一步改裝和減輕重量的Z432R版本。Z432的意思為每缸擁有4個氣門，3個化油器和2條凸輪軸。 ... 圖：和GT-R共用S20引擎的Z432。 ... 圖：在Z432基礎上進化出來的Z432R。（就只有上圖的顏色） ... 圖：Z432R使用的是第一代GTR使用的S20引擎，其擁有160匹的馬力。 ... 圖：Z432R是最為稀少的版本，估計是Fairlady Z車型中最具收藏價值的。 而在1973年時日產便推出了260Z車型，並且在1974年追加了2+2版本的車型，由於2+2車型的軸距加長了所以使得其外觀更加像E-type。260Z車型顧名思義就是搭載了一臺2.6升的直6引擎(但使用新的SOHC和新的化油器)，其能輸出162匹的馬力(但由於美國當時的排放標準比其他國家都要嚴格所以美國版則只有140匹的馬力。)和21公斤.米的扭力，0-96KM/H加速同樣需要8秒，極速則為204KM/H。有4速自動檔和5速手動檔選擇。而260Z的懸掛系統則變為了前後麥花臣式獨立懸掛，但前懸掛方面仍然加裝了防傾桿。而260Z的剎車系統仍然為前碟後鼓，但加多了一個servo assisted(伺服輔助)裝置。而且260Z的底盤經過了強化設計，剛性比240Z更高，而且美國版的前保險槓比日版的更粗和更大。由於260Z在高速行駛時能發出類似法拉利跑車的引擎聲所以亦有愛好者把260Z改裝成法拉利250GTO的樣子! 而260Z生產年份為1973-1975年。 ... 圖：這臺是1974年的260Z（2+2車型）。 ... 圖：260Z的2.6升直6引擎能爆發出162匹馬力，但美國版的反而有降沒升，只有140馬力。 ... 圖：在Goodwood賽車界上的260Z拉力賽車。 ... 圖：雙座版260Z 因為260Z在美國受排放法規的影響所以馬力還不如240Z，所以日產在1975年馬上推出了280Z車型，但請不要把她和第二代的280ZX混淆哦，因為280Z只是把引擎的排量提升至2.8升，但280Z最大的改變是其引擎採用了博世的L-Jetronic燃油噴射系統去取代化油器。其輸出馬力為170匹，另外為了符合聯邦安全法規還增加了一條巨大的保險槓。而1975年生產的280Z除了有5速手動檔外，還有5速自動檔可供顧客選擇，而自動檔的車型都搭載有EGR閥(廢氣再循環閥)，而到了1976年生產的280Z所有車型都搭載了EGR閥。而280Z生產年份為1975-1978年。由於280Z的馬力大增所以有更多的車迷喜歡把她改裝成法拉利的250GTO。280Z生產年份為1975-1978年。 ... 圖：1975年的280Z。 ... 圖：280Z的引擎艙。 ... 圖：280Z的內飾。 ... 在1978年底第二代的280ZX(S130)終於和世人們見面了。280ZX除了繼續使用L28E引擎和部分傳動系統外，其它方面都採用了全新的設計。由於在70年代是石油危機爆發的時候，所以日產也並不敢怠慢，其把重點放在了提高280ZX的燃油經濟性，排放標準，以及更好的空氣動力學外觀設計。另外高檔的音響系統則成了各車型的標配。 ... 圖：280ZX ... 圖：280ZX的前方進氣口被隱藏到保險槓的下方了。 280ZX的外觀和第一代的260-280Z的區別為，前保險缸的進氣口被隱藏了起來，引擎罩上方也增加了像E-type那樣的散熱口。而車身則作了更流線的處理。經過風洞的測試其風阻係數從第一代的0.467降低到0.385，而升力係數則從0.41降低到0.14。而且其車身的重量分布已經很接近50：50，使得280ZX擁有更穩定的操控性。就整體而言新的車身設計使得208ZX擁有了更好的燃油經濟性和高速穩定性。而且轉向系統有齒輪齒條器助力轉向系統和循環球式轉向系統供客戶選擇。 ... 圖：280ZX的剖視圖。 ... 圖：1983年ISMA GTO錦標賽上的280ZX Turbo ... 圖：NA版280ZX的引擎罩是沒有三角形進氣孔的。 但對於280ZX的動力人們都存在著誤解，普遍人都認為第二代Fairlady Z的L28E引擎比第一代的240Z的L24引擎的動力還要差。因為當時280ZX的馬力是通過日產新的SAE凈值標準作馬力測量的，所以其測出的功率會比以前的數字少。比如說240Z以前測的馬力為130匹，然後再SAE凈值標準來馬力測量其馬力時得出的數字一定會比130低。而280ZX當時的輸出馬力為145匹，扭力為23公斤.米。由於考慮到當時是石油危機的情況，所以日產的工程師們是故意犧牲了280ZX的加速性來保證其燃油經濟性的。而且280ZX加速性不如240Z的地方還有其車身增加的重量和當時的排放標準都是重要原因之一(280ZX車重為1281公斤比起第一代多了213公斤)。但跑車的性能又怎能一代不如一代呢，所以當時人們對剛出現的280ZX的評價可謂好壞參半。因為有些人覺得Z-car已經失去了原來的特色，覺得她已經轉變為一臺旅行車了，而有些人則覺得她的舒適性和操控性提高了。最終第二代Z-car性能不足的問題在1981年渦輪增壓版的280ZX出現後便得以解決了。 ... 圖：280ZX turbo在引擎罩上多了一個渦輪進氣孔。 而第二代的Fairlady Z在日本本土市場提供了2.0升和2.8升引擎的版本，而出口版則只有2.8升引擎的版本。而280ZX也衍生出280ZX-R版本(限量1000臺)，10周年紀念版(黑和金色限量2500臺，黑和紅色限量500臺)等。並且在1980年起280ZX多了一個T字形的車頂。 ... 圖：280ZX-R特有的尾翼和車身拉花標誌。 ...... 圖：當年黑金限量版的宣傳海報。 ... 圖：黑金限量版280ZX ...... 圖：T字型的車頂在70年代相當流行。 ... 圖：更珍貴的黑紅限量版280ZX。 1981年280ZX turbo的出現是日產公司又一次將人們對Z-car的不滿改變為讚嘆。因為當時的280ZX turbo擁有180匹的馬力，在美國的進口車市場當中除了保時捷911SC和928外就再沒有其他車能比她快了。但可惜該280ZX turbo只有3速自動檔的版本。280ZX turbo使用了一隻Garrett AiResearch的TB03渦輪，但卻沒有配備中冷，所以其增壓值只有0.469bar。由於安裝了渦輪增壓系統，所以L28ET引擎的壓縮比便從8.3:1減少至7.4:1，缸體也作了一定的強化處理。其0-96KM/H的時間只需7.5秒，1/4英里的時間為16.5秒，極速為209.2KM/H。儘管性能有進步了，但仍然有人不滿她的懸掛太過軟了，以致於不能更好的操控她。 ... 圖：引擎罩上方多出了一個三角形的進氣孔。 .................. 1982年日產公司為又為280ZX作出了部分修改，其中包括新的鋁合金輪圈，修正過的B柱，以及全新設計的齒輪齒條轉向器助力轉向系統。而當時的280ZX Turbo版本正式推出了手動檔的版本，其搭載了Borg-Warner T-5前5速的手動檔。這其實也是日本車第一次使用非日本的傳動裝置，因為該傳動系統當時是使用在通用公司的F-bodies和福特Mustang(野馬)等美國車型上的。最重要的是該車的懸掛系統終於被修正，使得Z-car正視了以後的發展方向，從此Z-car又回歸到跑車行列之中。1982年曾經有一臺280ZX Turbo改裝至700匹的馬力，名為Electramotive 280ZX Tubro，在參加1/4英里比賽的衝線速度達到了230KM/H。而280ZX的生產年份為1978-1983年。 ... 圖：擁有700匹馬力的Electramotive 280ZX Tubro ... 圖：當時參加82年Daytona GTO錦標賽的Electramotive 280ZX Tubro引擎爆炸了。但後來經過一夜的搶修，使她在後面的比賽中仍然奪取了冠軍。 ............ 圖：擁有奇怪尾擾流的280ZX。 1983年第三代的Z-car終於出現了，其擁有全新的外形，風阻降至0.3。其前車燈採用了跳燈的設計，並且放棄了直6引擎，改用全新的V6 VG系列引擎。車名繼續延用了以引擎排量為名稱的名字-300ZX(底盤代號為Z31)，其實當中的X是繼續強調Z-car的luxury(豪華)配置。當然日本本土則同樣繼續延用Fairlady Z的名字。當時人們對新的V6引擎寄予很大的期望，畢竟上一代的280ZX在最後一年才重新走回Fairlady Z的跑車路線。所以300ZX的成功可以說是Z-car未來發展方向的重要轉折點。 ... 圖：日版的Z31。 ... 圖：美版的300ZX。 ... 圖：Z31擁有當時十分流行的跳燈設計。 ... 圖：2+2版本的Z31 ... 圖：300ZX Turbo IMSA GTO 而新的3.0升(2960cc)V6引擎採用單頂凸輪軸，分為自然吸氣版和渦輪增壓版(VG30E和VG30ET-使用Garrett T3渦輪，壓縮比為7.8：1),她們被稱為Type A或Type B輸出馬力分別為160匹和200匹。生產時期為1984~1987。而在1987~1989則生產出一種Type W的(VG30E和VG30ET-使用T25低慣性渦輪，壓縮比為8.3：1)引擎，其在氣缸的外面加了一個水套，為氣缸提供了額外的冷卻。並且加裝了全浮式活塞銷。而馬力則增大至165匹和205匹。而上面的這些引擎都搭載了液壓式汽門舉桿。而在1985年生產的300ZX在引擎罩上多開了一個進氣孔，為的是幫助渦輪散熱，延長渦輪的壽命。 ... 圖：VG30ET引擎。 ... 圖：300ZX Turbo版在引擎罩上同樣多開了一個進氣孔。 ... 圖：日規的Z31尾燈式樣。 ... 圖：更流線型的車身設計。 ... 圖：美規的Z31尾燈式樣。 當時因為日本的汽車生產商如果生產一些低排量的汽車便能享受到一定的稅收優惠，所以在日本本土又出現了2.0升的Fairlady Z，其使用的是VG20ET引擎，另外還有搭載了大名鼎鼎的RB20DET(使用陶瓷渦輪扇葉)引擎的200ZR，和使用VG30DE引擎的300ZR。但300ZX則沒有在日本本土出現，因為她並不符合當時日本嚴格的排放規定。而當期時美國的280ZX最高版本的馬力則達到了230匹之高。而300ZX的生產年份為1983-1989年。 ... 圖：搭載RB20DET引擎的200ZR。 ... 圖：這臺RB20DET引擎的資料不用說了吧。 其實日產還為第三代的Fairlady Z推出了兩個特別版本的300ZX，其中在包括1984年生產的50周年紀念版的300ZX，其擁有更豪華的內飾，以及四個輪的增加了擋泥板，和前葉子板後方多了一個50周年的紀念章。另外還有在1988年生產的Shiro Turbo特別版，其擁有珍珠白色的車身塗裝，在底盤方面加裝了重型的防傾桿，懸掛則被調得更硬，車身前方裝了特別的空氣套件，Recaro的賽車椅，耦合式的限滑差速器。Shiro Turbo特別版的極速可以達到了246KM/H，但唯一遺憾的是該車同樣不能在日本出售。當時Shiro Turbo特別版共生產了1002臺。 ... 圖：300ZX 50周年紀念版。 ......

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/jao53aq.html

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